美国加征关税或给日本车企带来3.2万亿日元影响
2025/02/20 斯巴鲁2024年从日本向美国出口29万辆汽车 如果美国对进口汽车加征25％的关税，则可能导致日本汽车的需求减少。其原因是，如果关税被转嫁到价格上，售价就会上涨，导致竞争力下降。有观点认为，一系列加征关税举措将导致日本6家大型汽车企业受到3万亿日元的影响。以马自达和斯巴鲁（SUBARU）等对美出口汽车较多的企业为中心，日本车企将不得不采取应对措施。 美国总统特朗普2月18日表示，计划最早4月发表的进口汽车加征关税税率为“25％左右”。目前，美国对进口自日本的乘用车征收2.5％的关税，如果加征举措实施，税率将提高至原来的约10倍。乘用车和卡车等汽车占日本对美出口额的28％，影响巨大。 在美国汽车市场，进口车占比接近一半。英国调查公司GlobalData的数据显示，2024年进口车在美国整车销量（约1600万辆）中的占比为46％。按国家来看，占比最高的是墨西哥（16％），其后是韩国（9％）、日本（8％）。 关税从根本上来说是由进口商支付。汽车往往由厂商的当地法人进口，然后批发给当地的经销商。如果关税部分被转嫁到售价上，那么价格优势就会减弱。有观点认为，“新车的平均价格每上涨1％，需求就会减少2％”（野村证券）。 在东海东京Intelligence Lab高级分析师杉浦诚司的协助下，日本经济新闻（中文版：日经中文网）对关税税率提高到25％时基于批发价格的追加税额进行了估算，结果显示，丰田及本田等6家企业总计达到1.42万亿日元。如果加上对墨西哥和加拿大加征的关税，这一金额将膨胀至3.2万亿日元以上。 调查公司MarkLines的数据显示，从2024年日本对美汽车出口量来看，斯巴鲁为29万辆，马自达为22万辆，日产汽车为15万辆。分别相当于当地销量的44％、52％、17％。要想尽量减少关税转嫁给售价的影响，企业需要摸索能否通过供应链上的合作来分担关税造成的成本上升。 在日产的全球销量中，美国市场占到近3成。日产在美国拥有两家整车工厂，但其美国主打车型SUV“KICKS”等是在墨西哥的工厂制造并出口到美国的。另一款主打SUV“ROGUE”的部分车型也是在日本生产后出口到美国。 关于对从墨西哥进口到美国的汽车征收的关税，日产社长内田诚表示，“这将给业务造成很大的冲击”。他还表示，将根据情况考虑改变目前出口到美国的车型的生产地等。 1月，作为经营重建政策的一环，日产宣布对美国工厂的部分生产线进行调整，本地产量减少25%。由于特朗普的关税政策，日产可能会被迫调整举措。 斯巴鲁在美国销量的近一半依赖进口。该公司董事水间克之针对关税对业绩的影响表示“每天的信息都在变化”，未作出明确表态。 丰田2024年从日本向美国出口53万辆，占该公司在美销量的23%。此外，墨西哥和加拿大生产车辆的进口也占到了美国销量的2成左右。 关税的影响因当地生产车型而异。热销轿车“凯美瑞”等是在美国国内生产的。皮卡“塔库玛（Tacoma）”是在墨西哥生产的，而高档车品牌“雷克萨斯”的部分车型则是在加拿大生产并出口到美国的。 如果对汽车零部件也征收关税，影响将变得更加复杂。因为即使将整车工厂迁移到美国，如果对使用的零部件征收关税，成本也会随之上升。针对钢铁和铝征收关税也会导致汽车成本上升，因为这些材料的使用比例很高。 此外，不仅海外厂商，福特和通用汽车（GM）等美国企业也会受到关税的影响。美国企业的供应链并非完全在美国境内。 福特从墨西哥和加拿大进口整车和零部件。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）批评特朗普的关税政策称，“（如果征收进口关税）应该采取有益于业界的周全方针”。包括通用汽车在内的美国企业也在加强游说特朗普政府，以将影响降到最低。
2025/02/20
斯巴鲁2024年从日本向美国出口29万辆汽车
如果美国对进口汽车加征25％的关税，则可能导致日本汽车的需求减少。其原因是，如果关税被转嫁到价格上，售价就会上涨，导致竞争力下降。有观点认为，一系列加征关税举措将导致日本6家大型汽车企业受到3万亿日元的影响。以马自达和斯巴鲁（SUBARU）等对美出口汽车较多的企业为中心，日本车企将不得不采取应对措施。
美国总统特朗普2月18日表示，计划最早4月发表的进口汽车加征关税税率为“25％左右”。目前，美国对进口自日本的乘用车征收2.5％的关税，如果加征举措实施，税率将提高至原来的约10倍。乘用车和卡车等汽车占日本对美出口额的28％，影响巨大。
在美国汽车市场，进口车占比接近一半。英国调查公司GlobalData的数据显示，2024年进口车在美国整车销量（约1600万辆）中的占比为46％。按国家来看，占比最高的是墨西哥（16％），其后是韩国（9％）、日本（8％）。
关税从根本上来说是由进口商支付。汽车往往由厂商的当地法人进口，然后批发给当地的经销商。如果关税部分被转嫁到售价上，那么价格优势就会减弱。有观点认为，“新车的平均价格每上涨1％，需求就会减少2％”（野村证券）。
在东海东京Intelligence Lab高级分析师杉浦诚司的协助下，日本经济新闻（中文版：日经中文网）对关税税率提高到25％时基于批发价格的追加税额进行了估算，结果显示，丰田及本田等6家企业总计达到1.42万亿日元。如果加上对墨西哥和加拿大加征的关税，这一金额将膨胀至3.2万亿日元以上。
调查公司MarkLines的数据显示，从2024年日本对美汽车出口量来看，斯巴鲁为29万辆，马自达为22万辆，日产汽车为15万辆。分别相当于当地销量的44％、52％、17％。要想尽量减少关税转嫁给售价的影响，企业需要摸索能否通过供应链上的合作来分担关税造成的成本上升。
在日产的全球销量中，美国市场占到近3成。日产在美国拥有两家整车工厂，但其美国主打车型SUV“KICKS”等是在墨西哥的工厂制造并出口到美国的。另一款主打SUV“ROGUE”的部分车型也是在日本生产后出口到美国。
关于对从墨西哥进口到美国的汽车征收的关税，日产社长内田诚表示，“这将给业务造成很大的冲击”。他还表示，将根据情况考虑改变目前出口到美国的车型的生产地等。
1月，作为经营重建政策的一环，日产宣布对美国工厂的部分生产线进行调整，本地产量减少25%。由于特朗普的关税政策，日产可能会被迫调整举措。
斯巴鲁在美国销量的近一半依赖进口。该公司董事水间克之针对关税对业绩的影响表示“每天的信息都在变化”，未作出明确表态。
丰田2024年从日本向美国出口53万辆，占该公司在美销量的23%。此外，墨西哥和加拿大生产车辆的进口也占到了美国销量的2成左右。
关税的影响因当地生产车型而异。热销轿车“凯美瑞”等是在美国国内生产的。皮卡“塔库玛（Tacoma）”是在墨西哥生产的，而高档车品牌“雷克萨斯”的部分车型则是在加拿大生产并出口到美国的。
如果对汽车零部件也征收关税，影响将变得更加复杂。因为即使将整车工厂迁移到美国，如果对使用的零部件征收关税，成本也会随之上升。针对钢铁和铝征收关税也会导致汽车成本上升，因为这些材料的使用比例很高。
此外，不仅海外厂商，福特和通用汽车（GM）等美国企业也会受到关税的影响。美国企业的供应链并非完全在美国境内。
福特从墨西哥和加拿大进口整车和零部件。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）批评特朗普的关税政策称，“（如果征收进口关税）应该采取有益于业界的周全方针”。包括通用汽车在内的美国企业也在加强游说特朗普政府，以将影响降到最低。
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