事关货币政策、人民币国际化等，央行部署下半年工作重点

图片来源：理想汽车 界面新闻记者 | 周姝祺界面新闻编辑 | 赵柏源 在公司成立10周年之际，理想汽车内部气氛却重新回到了六年前的创业状态——当时刚刚发布首款车型理想ONE。在“一车定生死”的时代，理想汽车将所有资源押注在不被外界看好的增程路线上，熬过了两年的销量缓慢增长期，才最终证明了六座增程式SUV这一新品类拥有巨大市场潜力。 理想汽车希望同样的剧本能够在首款纯电SUV i8车型上重演。这款车与当下任何SUV都截然不同，它没有传统方正的SUV外观，从侧面看还很像一辆MPV，理想汽车将其定义为纯电SUV新品类。 理想i8侧面图。图片来源/理想汽车 理想i8是理想汽车耗时最久的一款车型产品，也承载着不容失败的期许。它需要扭转去年理想MEGA失利后，外界对其纯电战略的质疑；证明在增程产品之外，理想汽车可以找到第二增长点。它还要说明，理想汽车过往的成功不只是顺应时代的周期变化，更依靠精准的产品定义能力。 为把理想i8打磨到极致，同时完善内部各产品线，过去一年理想汽车重新调整车身造型，向主流市场的审美进行了一定妥协；改善内饰风格，使之更加舒适精致；强化了三电能力，提高充电效率。由于重开了白车身，理想i8此次调整共耗费了约20亿元。 理想汽车CEO李想也重新活跃在社交平台，但一改过往夸张激进的风格。他发文征询用户意见，还在视频平台开通账号说“求放过”，极力塑造靠近用户的低姿态。 7月29日晚，理想汽车在小米YU7的发布地首都国际会议中心，举办了一场自公司成立以来规模最大的产品发布会。这场单车型上市活动的时长达到了120分钟，是去年理想MEGA发布时长的2倍多。 李想不仅在场地致敬小米，还学习雷军构建使用场景的发布模式，以此突出理想i8最大的空间卖点。摒弃简单参数对比模式的另一原因是，理想i8是一款用户理解成本相对较高的车型，它难以给到用户直接的高感知配置的情绪价值，并且还需要时间培育用户认知。 理想i8车型负责人、第二产品线总裁张骁告诉界面新闻，内部不会对理想i8设置大跃进式的过高预期，要接受和当年理想ONE一样，在3年的时间里完成纯电领域的基础搭建，再跻身豪华纯电第一梯队。 但资本市场并不追捧冒险，也欠奉耐心——在理想i8上市当日，美股单日跌幅达到6.2%；截至7月30日港股收盘，理想汽车报104.5港元，单日跌幅达12.84%。 同时，激烈的市场竞争环境也让理想i8缺少充足的时间说服潜在消费者，乐道L90、问界M8等纯电产品将分别以性价比和品牌度围攻理想i8。 一位造车新势力员工向界面新闻表示，理想i8一旦不及预期，或将是理想汽车崩盘的开始。但另一位行业分析师认为，理想汽车百万的增程用户大盘和稳定的现金流收入让它拥有更高的抗风险能力，只是9月上市的理想i6压力会变得更大。 理想汽车成立10周年，本质上仍还没有穿越过历史发展的周期，长期处于新能源快速增长的市场红利期。当行业由高速扩张进入深度竞争期，理想汽车面临的真正挑战是：能否摆脱对利基市场的依赖，成为在主流纯电市场中具备持续竞争力的玩家。 经过一年修补纯电残局，理想汽车再次下笔答卷。 从2021年1月内部立项，到2025年7月正式上市，张骁没有全程参与理想i8的产品开发。在2022年底理想汽车L系列三款产品即将同时在售，公司跃升至千亿营收规模的关键节点，李想认为急需将内部组织架构升级，而张骁被抽调转向负责流程的搭建。 李想全权主导了产品开发。他是业内公认的超级产品经理，但少有人敢与之吵架争论，制衡其观点并不是好事。一线优秀产品人才密度被稀释的问题，在MEGA上充分暴露。理想汽车投资人、美团创始人王兴说：“MEGA像是为理想汽车CEO本人造的车。” 在MEGA表现不及预期后，李想首先将曾经在一线作战，最能打的核心业务成员召回。去年4月，理想汽车将原来的商业部门和车型产品团队合并，按照价格段成立三条产品线。汤靖、张骁、李昕旸分别担任三个产品线总裁。 其中，张骁负责理想汽车核心主流的30万元级别产品，L7、L8以及对应的纯电产品i7和i8。他曾在李想想要放弃开发理想L7时力主保留，并让L7成为中国新势力中最快达成20万辆交付的车型。 张骁回归初期并没有将精力放在i8上。对于当时的理想汽车，最棘手的不是平息纯电产品受到的造型舆论攻击，而是MEGA失利带来的公司全系销量下滑，品牌势能都受到打击。管理团队首先任务是稳住增程基盘市场，专注理想L6的发布，直到5月份销量势头回暖才开始讨论纯电战略如何调整。 理想i系列规划的产品包括i6、i7、i8和i9，均沿袭了MEGA同一套的设计语言。早期有观点担心MEGA的造型风波会干扰后续车型销售，但张骁表示，修改造型只是单点问题，更重要的是接下来产品线该怎么划分。 理想汽车原本只规划了增程和纯电两条以能源形式区分的产品线，但在长达4个月的讨论后，内部决定将MEGA从纯电产品线中拆出来，确立为代表品牌精神图腾的车型。 张骁告诉界面新闻，MEGA相当于奔驰产品线中独一无二的G-Class，不会降价追求规模。负责理想汽车销量任务的是L和i系列，这就要求赋予i系列全新的设计，“它不能是小MEGA”。 按原定计划，理想i8应于去年下半年上市。在确定要调整造型时，这款产品已经进入理想汽车北京工厂，处于接近量产的状态。因整体战略的变动，理想汽车将i8和i6的上市时间整体推迟了一年。 理想重做了i8整体白车身，为了将白车身常规的18个月开发周期压缩在一年内，理想汽车还拉动了供应商一起赶工。 说服供应商继续配合并不容易，他们已经因为MEGA销量不达预期导致产线空置和库存积压。理想汽车产品线总裁刘杰表示，受益于过去和供应商长期共赢的关系，合作伙伴愿意共同承担延期影响。 理想汽车整车电动产品负责人唐华寅指出，最好的方法是和供应商坦诚沟通，估算第二年预计交付投产时间，交由供应商选择如何优化产线。 理想汽车校准纯电战略的第二个重要决定是，今年首发理想i8，而不是定价会更便宜、市场容量相对更大的理想i6。内部判断，相比于i6所处的产品丰富大五座纯电SUV市场，i8是消费者更为刚需的产品，目前纯电市场上缺乏家庭导向的六座SUV。 这一决策也顺应于理想汽车对去年MEGA风波的反思：降低销量的预期和欲望，回归健康增长。 在杰兰路咨询发布的上半年新能源汽车NPS（用户净推荐值）排名中，理想MEGA位居MPV车型排行榜中第一。杰兰路咨询总经理朱锴接受界面新闻采访指出，说明理想MEGA通过持续优化体验，在市场风波中依然稳固了用户信任，强化了老车主对品牌的认同。 张骁认为，如果没有MEGA这场风波，公司或面临更大的困难，问题将更加严重。 界面新闻记者在上海实地探店发现，i8线下静态体验的热度不低，多数家庭带着孩子前来看车。这些用户对i8风格鲜明的外观造型有较高接受度，他们并不在乎这款产品是隶属于SUV或是MPV，更关注这款产品的车内第三排空间、乘坐舒适度以及储物空间。 在理想i8立项的第一天，理想汽车产品团队即确定要将大空间作为车型产品开发的第一原则。在无需放置发动机后，纯电车型在架构设计上可以有更多探索的可能性。 张骁告诉界面新闻，i8的造型看上去和传统方正造型的SUV区别明显，最核心在于将A柱的位置大幅度前移，通过把前机舱和乘客舱中间的防火墙向前推，以此实现乘员舱“得房率”的最大化，达到和MPV相当的空间效果。 与这一设计思路截然相反的是小米YU7，这款纯电五座SUV仍然保留了燃油车时期豪车流行的车头修长设计风格。小米汽车设计负责人李田原认为，这是已经达成共识的汽车美学标准。 中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向界面新闻指出，造型没有高低之分，只是折射产品团队对目标用户人群高频使用场景的思考。理想汽车瞄准的是作为中产大家庭出行工具的需求，而小米汽车则更强化悦己的品牌情感认同。更多的企业在产品定义阶段用户模糊，只能照搬、拆解市场销量好的车型而已。 理想i8的全新形态还试图解决大空间与低风阻兼顾的难题，这是汽车工程中由来已久的一对矛盾。风阻系数不仅是一项空气动力学指标，更直接影响与用户感知明显的能耗和续航。行业常用的做法是效仿特斯拉，采用溜背低趴造型，但这以牺牲后排头部空间和后备箱容积为代价。 而理想i8利用圆润平缓的车身过渡、相对紧凑的A柱倾角、大角度前挡风玻璃，以及纯平的车身侧面等设计，最终将其风阻系数降至0.218，这一官方公布的纸面数值比特斯拉Model 3还要低。 一位造车新势力产品战略部门人士向界面新闻指出，理想汽车为了规避增程和纯电两条产品线相互竞争，使用了两套完全不同的设计语言。但是，有能力支付30万元购买一辆纯电动车的消费者，用户画像年龄偏大，审美保守。 “即使理想汽车瞄准的是本品牌百万增程车主庞大的增换购市场，也要思考当初为L系列大气外观投票的老车主，能否再次为迥然不同的i系列的风格买单。” 一位汽车公司产品经理在体验了理想i8后告诉界面新闻，这是一款需要深度使用后才能感受到优势的产品。它用更低的门槛替换了电动踏板，腿脚不便的老人上下车依然轻松；座椅舒适包裹性强，同时还保留了支撑性，是新势力几家中最舒服的代表。 但是，这些细节可以打动用户，却无法第一时间刺激带来订单。以“冰箱彩电大沙发”显性产品特征为长的理想汽车，这一次可能“肉埋在饭里”。 张骁向界面新闻解释称，理想汽车的产品思考逻辑是为用户购车后95%的日常使用场景，而不是买车时了解的5%。 理想汽车内部对i8可能较慢的订单转化和爬升速度做好了心理准备，这也是李想在发布会上提出要给用户更长的试乘试驾体验时间后，才正式开启交付的原因。 界面新闻获悉，理想汽车对i8的月交付数据预估维持在3000至5000辆，和当前理想L8月均交付量相当。这部分销量主要来源于早期新能源汽车增换购人群，聚焦分布在东南沿海及准一线城市，内部估算整体市场体量约为300万辆。 这一指标看似保守，但已相当于30至40万元纯电市场销冠的水准。李颜伟提供的上半年30至40万元车型销量排行榜显示，位居前20的车型中，只有蔚来EC6一款纯电车型。 理想i8的发展或受制于所处价格区间市场容量不断萎缩的影响。李颜伟表示，在30万元以上价格段，传统燃油车仍是最稳固的代表，上半年维持约42%的市场份额；插电混动市场销量激增，达到了15.73万辆。只有纯电动汽车受价格战影响明显，销量同比猛跌56%，处于下行趋势。 高端纯电可能是最复杂，也最难做好的车型品类。一位参与了高端纯电车型的造车新势力产品经理告诉界面新闻，早期高端纯电用户画像相对分散，会被安全、审美、技术等不同的价值取向打动。但在全球消费降级，抉择谨慎的经济环境下，昂贵的高端纯电车比过往更要证明全体系无短板。 外界喜欢将理想L系列的成功归功于油箱，但更显性的是其以奔驰宝马等传统豪华品牌为锚定，提供“冰箱彩电大沙发”等用户高感知明显的配置功能，迅速在用户心智层面建立同级领先标杆。 但是，理想i8难以复制这套打法，它显著增高了获客成本。更加棘手的是，当理想汽车试图给予i8充分发展的时间窗口，不断培育用户对全新品类的认知时，其市场竞品却反而延续了L系列这套已经被验证成功的产品方法论，更加快速进入用户视野，与理想i8抢夺在纯电六座SUV的市占率。 紧随着理想i8上市的乐道L90拥有更符合中国消费者价值取向的大尺寸外观，更多的储物空间以及更低的售价。它很难被看作是一款蔚来风格气质的产品，更像是理想L6价格的纯电版L9。 一位乐道员工向界面新闻表示，乐道L90和理想i8的核心用户群实质上完全不同，但很多普通大众用户都是跟风买车，一款外观普世、空间极大的性价比纯电车更能打动消费者。 朱锴认为，理想汽车的优势在于其通过过去10年对家庭用户群体的钻研，已经在产品之外形成一定的品牌号召力。用户愿意将其与家庭、舒适相关联，存在IP属性。 在商业风险性被极其厌恶的当下，理想汽车押注资源选择走高认知门槛和高战略风险的路径，本质是想在智能电动汽车时代，建立起第二套可持续增长的逻辑。在理想汽车看来，增程的发展窗口，或者L系列的时间窗口已在2025年关闭了。 张骁告诉界面新闻：“增程已经进入到同质化市场阶段，我们希望在纯电车上通过架构级的创新为自己赢得下一个时间窗口。” 今年6月，理想汽车共交付3.6万辆新车，月度交付量首次出现同比下滑，跌幅达24%。21世纪经济报道称，理想汽车内部正在考虑对全年销量下调，预计降至58至60万辆。 朱锴向界面新闻指出，如果i8同样在销量上没有取得领先成绩，理想汽车现有i系列纯电产品几乎都提前宣告失败。如果缺乏旗舰产品确立品牌价值，今年9月发布的走量车理想i6将承受更大压力，或被迫陷入性价比竞争中。 张骁认为，去年3月理想MEGA的遭遇是内部共识的公司低点，比那个时候的情况好的都不能称之为失败。在当时，理想汽车管理层召开的春季战略会，明确新能源汽车的市场发展不会如预期在短时间内收敛，而将是一场“持久战”的过程，要放弃“必亡论”和“速胜论”。 张晓在接受界面新闻采访时表示：“我们要用三年的时间去耕耘纯电市场，完成公司在纯电领域的0到1。5C超充网络的推广不是一蹴而就的；新形态的创新接受度也不是立刻就能实现；一个公司的组织能力成长也不是马上就能完成。这都需要经历一个漫长的过程，但是我们不能被淘汰，要抱着必胜的信念走下去。” 图片来源：理想汽车 界面新闻记者 | 周姝祺界面新闻编辑 | 赵柏源 在公司成立10周年之际，理想汽车内部气氛却重新回到了六年前的创业状态——当时刚刚发布首款车型理想ONE。在“一车定生死”的时代，理想汽车将所有资源押注在不被外界看好的增程路线上，熬过了两年的销量缓慢增长期，才最终证明了六座增程式SUV这一新品类拥有巨大市场潜力。 理想汽车希望同样的剧本能够在首款纯电SUV i8车型上重演。这款车与当下任何SUV都截然不同，它没有传统方正的SUV外观，从侧面看还很像一辆MPV，理想汽车将其定义为纯电SUV新品类。 理想i8侧面图。图片来源/理想汽车 理想i8是理想汽车耗时最久的一款车型产品，也承载着不容失败的期许。它需要扭转去年理想MEGA失利后，外界对其纯电战略的质疑；证明在增程产品之外，理想汽车可以找到第二增长点。它还要说明，理想汽车过往的成功不只是顺应时代的周期变化，更依靠精准的产品定义能力。 为把理想i8打磨到极致，同时完善内部各产品线，过去一年理想汽车重新调整车身造型，向主流市场的审美进行了一定妥协；改善内饰风格，使之更加舒适精致；强化了三电能力，提高充电效率。由于重开了白车身，理想i8此次调整共耗费了约20亿元。 理想汽车CEO李想也重新活跃在社交平台，但一改过往夸张激进的风格。他发文征询用户意见，还在视频平台开通账号说“求放过”，极力塑造靠近用户的低姿态。 7月29日晚，理想汽车在小米YU7的发布地首都国际会议中心，举办了一场自公司成立以来规模最大的产品发布会。这场单车型上市活动的时长达到了120分钟，是去年理想MEGA发布时长的2倍多。 李想不仅在场地致敬小米，还学习雷军构建使用场景的发布模式，以此突出理想i8最大的空间卖点。摒弃简单参数对比模式的另一原因是，理想i8是一款用户理解成本相对较高的车型，它难以给到用户直接的高感知配置的情绪价值，并且还需要时间培育用户认知。 理想i8车型负责人、第二产品线总裁张骁告诉界面新闻，内部不会对理想i8设置大跃进式的过高预期，要接受和当年理想ONE一样，在3年的时间里完成纯电领域的基础搭建，再跻身豪华纯电第一梯队。 但资本市场并不追捧冒险，也欠奉耐心——在理想i8上市当日，美股单日跌幅达到6.2%；截至7月30日港股收盘，理想汽车报104.5港元，单日跌幅达12.84%。 同时，激烈的市场竞争环境也让理想i8缺少充足的时间说服潜在消费者，乐道L90、问界M8等纯电产品将分别以性价比和品牌度围攻理想i8。 一位造车新势力员工向界面新闻表示，理想i8一旦不及预期，或将是理想汽车崩盘的开始。但另一位行业分析师认为，理想汽车百万的增程用户大盘和稳定的现金流收入让它拥有更高的抗风险能力，只是9月上市的理想i6压力会变得更大。 理想汽车成立10周年，本质上仍还没有穿越过历史发展的周期，长期处于新能源快速增长的市场红利期。当行业由高速扩张进入深度竞争期，理想汽车面临的真正挑战是：能否摆脱对利基市场的依赖，成为在主流纯电市场中具备持续竞争力的玩家。 经过一年修补纯电残局，理想汽车再次下笔答卷。 从2021年1月内部立项，到2025年7月正式上市，张骁没有全程参与理想i8的产品开发。在2022年底理想汽车L系列三款产品即将同时在售，公司跃升至千亿营收规模的关键节点，李想认为急需将内部组织架构升级，而张骁被抽调转向负责流程的搭建。 李想全权主导了产品开发。他是业内公认的超级产品经理，但少有人敢与之吵架争论，制衡其观点并不是好事。一线优秀产品人才密度被稀释的问题，在MEGA上充分暴露。理想汽车投资人、美团创始人王兴说：“MEGA像是为理想汽车CEO本人造的车。” 在MEGA表现不及预期后，李想首先将曾经在一线作战，最能打的核心业务成员召回。去年4月，理想汽车将原来的商业部门和车型产品团队合并，按照价格段成立三条产品线。汤靖、张骁、李昕旸分别担任三个产品线总裁。 其中，张骁负责理想汽车核心主流的30万元级别产品，L7、L8以及对应的纯电产品i7和i8。他曾在李想想要放弃开发理想L7时力主保留，并让L7成为中国新势力中最快达成20万辆交付的车型。 张骁回归初期并没有将精力放在i8上。对于当时的理想汽车，最棘手的不是平息纯电产品受到的造型舆论攻击，而是MEGA失利带来的公司全系销量下滑，品牌势能都受到打击。管理团队首先任务是稳住增程基盘市场，专注理想L6的发布，直到5月份销量势头回暖才开始讨论纯电战略如何调整。 理想i系列规划的产品包括i6、i7、i8和i9，均沿袭了MEGA同一套的设计语言。早期有观点担心MEGA的造型风波会干扰后续车型销售，但张骁表示，修改造型只是单点问题，更重要的是接下来产品线该怎么划分。 理想汽车原本只规划了增程和纯电两条以能源形式区分的产品线，但在长达4个月的讨论后，内部决定将MEGA从纯电产品线中拆出来，确立为代表品牌精神图腾的车型。 张骁告诉界面新闻，MEGA相当于奔驰产品线中独一无二的G-Class，不会降价追求规模。负责理想汽车销量任务的是L和i系列，这就要求赋予i系列全新的设计，“它不能是小MEGA”。 按原定计划，理想i8应于去年下半年上市。在确定要调整造型时，这款产品已经进入理想汽车北京工厂，处于接近量产的状态。因整体战略的变动，理想汽车将i8和i6的上市时间整体推迟了一年。 理想重做了i8整体白车身，为了将白车身常规的18个月开发周期压缩在一年内，理想汽车还拉动了供应商一起赶工。 说服供应商继续配合并不容易，他们已经因为MEGA销量不达预期导致产线空置和库存积压。理想汽车产品线总裁刘杰表示，受益于过去和供应商长期共赢的关系，合作伙伴愿意共同承担延期影响。 理想汽车整车电动产品负责人唐华寅指出，最好的方法是和供应商坦诚沟通，估算第二年预计交付投产时间，交由供应商选择如何优化产线。 理想汽车校准纯电战略的第二个重要决定是，今年首发理想i8，而不是定价会更便宜、市场容量相对更大的理想i6。内部判断，相比于i6所处的产品丰富大五座纯电SUV市场，i8是消费者更为刚需的产品，目前纯电市场上缺乏家庭导向的六座SUV。 这一决策也顺应于理想汽车对去年MEGA风波的反思：降低销量的预期和欲望，回归健康增长。 在杰兰路咨询发布的上半年新能源汽车NPS（用户净推荐值）排名中，理想MEGA位居MPV车型排行榜中第一。杰兰路咨询总经理朱锴接受界面新闻采访指出，说明理想MEGA通过持续优化体验，在市场风波中依然稳固了用户信任，强化了老车主对品牌的认同。 张骁认为，如果没有MEGA这场风波，公司或面临更大的困难，问题将更加严重。 界面新闻记者在上海实地探店发现，i8线下静态体验的热度不低，多数家庭带着孩子前来看车。这些用户对i8风格鲜明的外观造型有较高接受度，他们并不在乎这款产品是隶属于SUV或是MPV，更关注这款产品的车内第三排空间、乘坐舒适度以及储物空间。 在理想i8立项的第一天，理想汽车产品团队即确定要将大空间作为车型产品开发的第一原则。在无需放置发动机后，纯电车型在架构设计上可以有更多探索的可能性。 张骁告诉界面新闻，i8的造型看上去和传统方正造型的SUV区别明显，最核心在于将A柱的位置大幅度前移，通过把前机舱和乘客舱中间的防火墙向前推，以此实现乘员舱“得房率”的最大化，达到和MPV相当的空间效果。 与这一设计思路截然相反的是小米YU7，这款纯电五座SUV仍然保留了燃油车时期豪车流行的车头修长设计风格。小米汽车设计负责人李田原认为，这是已经达成共识的汽车美学标准。 中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向界面新闻指出，造型没有高低之分，只是折射产品团队对目标用户人群高频使用场景的思考。理想汽车瞄准的是作为中产大家庭出行工具的需求，而小米汽车则更强化悦己的品牌情感认同。更多的企业在产品定义阶段用户模糊，只能照搬、拆解市场销量好的车型而已。 理想i8的全新形态还试图解决大空间与低风阻兼顾的难题，这是汽车工程中由来已久的一对矛盾。风阻系数不仅是一项空气动力学指标，更直接影响与用户感知明显的能耗和续航。行业常用的做法是效仿特斯拉，采用溜背低趴造型，但这以牺牲后排头部空间和后备箱容积为代价。 而理想i8利用圆润平缓的车身过渡、相对紧凑的A柱倾角、大角度前挡风玻璃，以及纯平的车身侧面等设计，最终将其风阻系数降至0.218，这一官方公布的纸面数值比特斯拉Model 3还要低。 一位造车新势力产品战略部门人士向界面新闻指出，理想汽车为了规避增程和纯电两条产品线相互竞争，使用了两套完全不同的设计语言。但是，有能力支付30万元购买一辆纯电动车的消费者，用户画像年龄偏大，审美保守。 “即使理想汽车瞄准的是本品牌百万增程车主庞大的增换购市场，也要思考当初为L系列大气外观投票的老车主，能否再次为迥然不同的i系列的风格买单。” 一位汽车公司产品经理在体验了理想i8后告诉界面新闻，这是一款需要深度使用后才能感受到优势的产品。它用更低的门槛替换了电动踏板，腿脚不便的老人上下车依然轻松；座椅舒适包裹性强，同时还保留了支撑性，是新势力几家中最舒服的代表。 但是，这些细节可以打动用户，却无法第一时间刺激带来订单。以“冰箱彩电大沙发”显性产品特征为长的理想汽车，这一次可能“肉埋在饭里”。 张骁向界面新闻解释称，理想汽车的产品思考逻辑是为用户购车后95%的日常使用场景，而不是买车时了解的5%。 理想汽车内部对i8可能较慢的订单转化和爬升速度做好了心理准备，这也是李想在发布会上提出要给用户更长的试乘试驾体验时间后，才正式开启交付的原因。 界面新闻获悉，理想汽车对i8的月交付数据预估维持在3000至5000辆，和当前理想L8月均交付量相当。这部分销量主要来源于早期新能源汽车增换购人群，聚焦分布在东南沿海及准一线城市，内部估算整体市场体量约为300万辆。 这一指标看似保守，但已相当于30至40万元纯电市场销冠的水准。李颜伟提供的上半年30至40万元车型销量排行榜显示，位居前20的车型中，只有蔚来EC6一款纯电车型。 理想i8的发展或受制于所处价格区间市场容量不断萎缩的影响。李颜伟表示，在30万元以上价格段，传统燃油车仍是最稳固的代表，上半年维持约42%的市场份额；插电混动市场销量激增，达到了15.73万辆。只有纯电动汽车受价格战影响明显，销量同比猛跌56%，处于下行趋势。 高端纯电可能是最复杂，也最难做好的车型品类。一位参与了高端纯电车型的造车新势力产品经理告诉界面新闻，早期高端纯电用户画像相对分散，会被安全、审美、技术等不同的价值取向打动。但在全球消费降级，抉择谨慎的经济环境下，昂贵的高端纯电车比过往更要证明全体系无短板。 外界喜欢将理想L系列的成功归功于油箱，但更显性的是其以奔驰宝马等传统豪华品牌为锚定，提供“冰箱彩电大沙发”等用户高感知明显的配置功能，迅速在用户心智层面建立同级领先标杆。 但是，理想i8难以复制这套打法，它显著增高了获客成本。更加棘手的是，当理想汽车试图给予i8充分发展的时间窗口，不断培育用户对全新品类的认知时，其市场竞品却反而延续了L系列这套已经被验证成功的产品方法论，更加快速进入用户视野，与理想i8抢夺在纯电六座SUV的市占率。 紧随着理想i8上市的乐道L90拥有更符合中国消费者价值取向的大尺寸外观，更多的储物空间以及更低的售价。它很难被看作是一款蔚来风格气质的产品，更像是理想L6价格的纯电版L9。 一位乐道员工向界面新闻表示，乐道L90和理想i8的核心用户群实质上完全不同，但很多普通大众用户都是跟风买车，一款外观普世、空间极大的性价比纯电车更能打动消费者。 朱锴认为，理想汽车的优势在于其通过过去10年对家庭用户群体的钻研，已经在产品之外形成一定的品牌号召力。用户愿意将其与家庭、舒适相关联，存在IP属性。 在商业风险性被极其厌恶的当下，理想汽车押注资源选择走高认知门槛和高战略风险的路径，本质是想在智能电动汽车时代，建立起第二套可持续增长的逻辑。在理想汽车看来，增程的发展窗口，或者L系列的时间窗口已在2025年关闭了。 张骁告诉界面新闻：“增程已经进入到同质化市场阶段，我们希望在纯电车上通过架构级的创新为自己赢得下一个时间窗口。” 今年6月，理想汽车共交付3.6万辆新车，月度交付量首次出现同比下滑，跌幅达24%。21世纪经济报道称，理想汽车内部正在考虑对全年销量下调，预计降至58至60万辆。 朱锴向界面新闻指出，如果i8同样在销量上没有取得领先成绩，理想汽车现有i系列纯电产品几乎都提前宣告失败。如果缺乏旗舰产品确立品牌价值，今年9月发布的走量车理想i6将承受更大压力，或被迫陷入性价比竞争中。 张骁认为，去年3月理想MEGA的遭遇是内部共识的公司低点，比那个时候的情况好的都不能称之为失败。在当时，理想汽车管理层召开的春季战略会，明确新能源汽车的市场发展不会如预期在短时间内收敛，而将是一场“持久战”的过程，要放弃“必亡论”和“速胜论”。 张晓在接受界面新闻采访时表示：“我们要用三年的时间去耕耘纯电市场，完成公司在纯电领域的0到1。5C超充网络的推广不是一蹴而就的；新形态的创新接受度也不是立刻就能实现；一个公司的组织能力成长也不是马上就能完成。这都需要经历一个漫长的过程，但是我们不能被淘汰，要抱着必胜的信念走下去。”

图片来源：界面图库 继中央网信办发布开展“清朗·整治‘自媒体’发布不实信息”专项行动后，微博针对相关问题将开展集中整治行动。 8月1日，微博管理员发布消息称，针对“自媒体”恶意蹭炒误导公众、多种手段歪曲事实、不做标注以假乱真、专业领域信息不实等“自媒体”发布不实信息乱象，即日起开展为期两个月的集中整治行动。 关于恶意蹭炒误导公众问题，微博管理员称，涉热点舆情或公众人物时，假冒当事人、近亲属等，通过账号名称、简介等方式编造身份，蹭炒热点，混淆视听；涉重大舆情、突发事件时，假冒知情人士，编造起因进展、伤亡人数等，无中生有，干扰舆论；发布财经、军事、外交等重要领域信息时，虚构所谓“权威报道”“一手数据”“深度揭秘”等信息，胡编乱造，误导认知。 多种手段歪曲事实问题，包括利用人工智能生成合成技术，仿冒他人，或编造社会民生等领域虚假信息，欺骗公众。通过剧情摆拍、拼凑剪辑等方式，编造事件、虚构或夸大情节，引起关注；歪曲解读关乎公众利益的政策方针、法规文件，宣扬“即将取消”“重大变动”等不实信息，制造噱头。 此外，多种手段歪曲事实问题还包括对往年社会新闻、政策发布等旧闻旧事摘头去尾，掩盖时间、地点、结果等关键要素，恶意炒作；借助网络黑灰产等渠道，以刷榜打榜买榜方式，通过热搜榜单呈现不实信息，操纵榜单等。 不做标注以假乱真问题包括，对涉及国内外时事、公共政策、社会事件等相关信息，未标注或未准确标注信息来源；以“网传”“网友表示”“来源于互联网”等方式发布信息，模糊标注信息来源，发布无实际依据内容；标注错误信息来源，或矩阵账号互相引用标注，导致公众无法追溯真实来源；以过小字号、隐蔽位置、进度条遮挡等方式标注，刻意弱化标注标识。 专业领域信息不实问题，包括不进行专业资质认证，或以虚假认证、过期认证方式，冒用财经专家、医生、律师等身份；歪曲解读专业内容，如杜撰或篡改真实案例细节，发布未经科学验证或明显违背科学常识的信息，将不同的历史人物与事件张冠李戴、篡改史实。借专业知识分享名义，编造同质化文案或虚假故事，借机引流带货。发布教程，教授通过虚假摆拍、蹭热引流等方式打造“网红专家”人设，扰乱传播秩序。 此前，微博一直持续开展网络谣言专项治理工作。今年6月，微博就曾对巡查发现到的“政府工作人员因买方便面被通报”、“足协要去指导苏超”、“西藏贡嘎发生棕熊食人”等56类在全网流传的典型谣言予以辟除，共清理相关违规内容12238条，处置账号162个。其中，对最早发布相关谣言的微博账号@成都张小元@海河上的解放桥@用户7091186830予以关闭账号处置。   图片来源：界面图库 继中央网信办发布开展“清朗·整治‘自媒体’发布不实信息”专项行动后，微博针对相关问题将开展集中整治行动。 8月1日，微博管理员发布消息称，针对“自媒体”恶意蹭炒误导公众、多种手段歪曲事实、不做标注以假乱真、专业领域信息不实等“自媒体”发布不实信息乱象，即日起开展为期两个月的集中整治行动。 关于恶意蹭炒误导公众问题，微博管理员称，涉热点舆情或公众人物时，假冒当事人、近亲属等，通过账号名称、简介等方式编造身份，蹭炒热点，混淆视听；涉重大舆情、突发事件时，假冒知情人士，编造起因进展、伤亡人数等，无中生有，干扰舆论；发布财经、军事、外交等重要领域信息时，虚构所谓“权威报道”“一手数据”“深度揭秘”等信息，胡编乱造，误导认知。 多种手段歪曲事实问题，包括利用人工智能生成合成技术，仿冒他人，或编造社会民生等领域虚假信息，欺骗公众。通过剧情摆拍、拼凑剪辑等方式，编造事件、虚构或夸大情节，引起关注；歪曲解读关乎公众利益的政策方针、法规文件，宣扬“即将取消”“重大变动”等不实信息，制造噱头。 此外，多种手段歪曲事实问题还包括对往年社会新闻、政策发布等旧闻旧事摘头去尾，掩盖时间、地点、结果等关键要素，恶意炒作；借助网络黑灰产等渠道，以刷榜打榜买榜方式，通过热搜榜单呈现不实信息，操纵榜单等。 不做标注以假乱真问题包括，对涉及国内外时事、公共政策、社会事件等相关信息，未标注或未准确标注信息来源；以“网传”“网友表示”“来源于互联网”等方式发布信息，模糊标注信息来源，发布无实际依据内容；标注错误信息来源，或矩阵账号互相引用标注，导致公众无法追溯真实来源；以过小字号、隐蔽位置、进度条遮挡等方式标注，刻意弱化标注标识。 专业领域信息不实问题，包括不进行专业资质认证，或以虚假认证、过期认证方式，冒用财经专家、医生、律师等身份；歪曲解读专业内容，如杜撰或篡改真实案例细节，发布未经科学验证或明显违背科学常识的信息，将不同的历史人物与事件张冠李戴、篡改史实。借专业知识分享名义，编造同质化文案或虚假故事，借机引流带货。发布教程，教授通过虚假摆拍、蹭热引流等方式打造“网红专家”人设，扰乱传播秩序。 此前，微博一直持续开展网络谣言专项治理工作。今年6月，微博就曾对巡查发现到的“政府工作人员因买方便面被通报”、“足协要去指导苏超”、“西藏贡嘎发生棕熊食人”等56类在全网流传的典型谣言予以辟除，共清理相关违规内容12238条，处置账号162个。其中，对最早发布相关谣言的微博账号@成都张小元@海河上的解放桥@用户7091186830予以关闭账号处置。  

图片来源：界面图库 据新华社报道，位于旧金山的美国联邦第九巡回上诉法院当地时间7月31日裁定，驳回谷歌公司上诉，维持此前地方法院的陪审团裁决和法官指令。根据相关裁决和指令，谷歌将不得不改变其Play应用商店的一些重要管理方针，包括长期以来不允许其他应用商店在Play商店正常运营。 Epic游戏公司此前在其开发的《堡垒之夜》游戏中，通过技术手段让玩家进行应用内购买时可选择绕过谷歌的支付系统，从而避免向谷歌支付30%的佣金，谷歌随后将该游戏从Play商店中下架。Epic游戏公司在2020年就此提起针对谷歌的反垄断诉讼。 陪审团2023年裁决，谷歌违反了联邦和加利福尼亚州反垄断法，故意获取或维持市场垄断地位，不合理地限制交易，并非法将Play商店的使用与该公司的结算服务捆绑在一起。地方法官2024年签发针对谷歌的指令，要求该公司整改Play商店，消除反竞争的行为。谷歌随后提起上诉，上诉期间该指令暂缓实施。 联邦第九巡回上诉法院法官的裁决驳回了谷歌的上诉，称地方法院在审理时并未滥用自由裁量权，所发布的指令得到陪审团裁决以及地方法院自身调查结果的支持。 这一最新的裁决公布后，Epic首席执行官蒂姆·斯威尼在社交媒体平台上表示，安卓版Epic游戏商店将登陆Play商店。谷歌方面则表示，会继续上诉。 按照相关法律程序，谷歌可以选择要求第九巡回上诉法院全体法官复审此案，也可以直接向最高法院上诉。 据环球网报道，本次裁定意味着谷歌需在规定期限内全面改革Google Play应用商店运营政策，包括允许用户直接下载第三方应用商店、开放应用目录访问权限等关键措施。 今年2月4日，因谷歌公司涉嫌违反《中华人民共和国反垄断法》，市场监管总局依法对谷歌公司开展立案调查。 2024年9月10日，欧洲法院驳回谷歌上诉，维持欧盟委员会2017年对其滥用优势地位、偏袒自家购物服务“谷歌购物”的裁定，处以24亿欧元罚款。 图片来源：界面图库 据新华社报道，位于旧金山的美国联邦第九巡回上诉法院当地时间7月31日裁定，驳回谷歌公司上诉，维持此前地方法院的陪审团裁决和法官指令。根据相关裁决和指令，谷歌将不得不改变其Play应用商店的一些重要管理方针，包括长期以来不允许其他应用商店在Play商店正常运营。 Epic游戏公司此前在其开发的《堡垒之夜》游戏中，通过技术手段让玩家进行应用内购买时可选择绕过谷歌的支付系统，从而避免向谷歌支付30%的佣金，谷歌随后将该游戏从Play商店中下架。Epic游戏公司在2020年就此提起针对谷歌的反垄断诉讼。 陪审团2023年裁决，谷歌违反了联邦和加利福尼亚州反垄断法，故意获取或维持市场垄断地位，不合理地限制交易，并非法将Play商店的使用与该公司的结算服务捆绑在一起。地方法官2024年签发针对谷歌的指令，要求该公司整改Play商店，消除反竞争的行为。谷歌随后提起上诉，上诉期间该指令暂缓实施。 联邦第九巡回上诉法院法官的裁决驳回了谷歌的上诉，称地方法院在审理时并未滥用自由裁量权，所发布的指令得到陪审团裁决以及地方法院自身调查结果的支持。 这一最新的裁决公布后，Epic首席执行官蒂姆·斯威尼在社交媒体平台上表示，安卓版Epic游戏商店将登陆Play商店。谷歌方面则表示，会继续上诉。 按照相关法律程序，谷歌可以选择要求第九巡回上诉法院全体法官复审此案，也可以直接向最高法院上诉。 据环球网报道，本次裁定意味着谷歌需在规定期限内全面改革Google Play应用商店运营政策，包括允许用户直接下载第三方应用商店、开放应用目录访问权限等关键措施。 今年2月4日，因谷歌公司涉嫌违反《中华人民共和国反垄断法》，市场监管总局依法对谷歌公司开展立案调查。 2024年9月10日，欧洲法院驳回谷歌上诉，维持欧盟委员会2017年对其滥用优势地位、偏袒自家购物服务“谷歌购物”的裁定，处以24亿欧元罚款。

宏观要闻 今年第四批690亿元支持以旧换新资金将于10月下达 国家发展改革委周五举行新闻发布会，解读当前经济形势和经济工作。国家发改委政研室主任蒋毅在会上透露，今年第三批690亿元支持消费品以旧换新的超长期特别国债资金已下达，将于10月份按计划下达第四批690亿元资金，届时将完成今年3000亿元的资金下达计划。 发改委将加快推进价格法修订 国家发改委政研室主任蒋毅周五表示，加快推进价格法修订。修正草案中进一步明确了低价倾销等不正当价格行为的认定标准，将重点治理为排挤竞争对手或独占市场，低于成本价倾销的行为，并将服务纳入低价倾销规制范围。 发改委将推动民营企业更多参与国家重大项目建设 国家发改委国民经济综合司司长周陈周五表示，近期国家发展改革委将报批加快设立投放新型政策性金融工具，将推动民营企业更多参与国家重大项目建设，核电领域要更加开放，让民营企业参与其中。同时，国家发展改革委将完善交通能源等领域的价格形成机制，提高投资回报水平。 宏观要闻 今年第四批690亿元支持以旧换新资金将于10月下达 国家发展改革委周五举行新闻发布会，解读当前经济形势和经济工作。国家发改委政研室主任蒋毅在会上透露，今年第三批690亿元支持消费品以旧换新的超长期特别国债资金已下达，将于10月份按计划下达第四批690亿元资金，届时将完成今年3000亿元的资金下达计划。 发改委将加快推进价格法修订 国家发改委政研室主任蒋毅周五表示，加快推进价格法修订。修正草案中进一步明确了低价倾销等不正当价格行为的认定标准，将重点治理为排挤竞争对手或独占市场，低于成本价倾销的行为，并将服务纳入低价倾销规制范围。 发改委将推动民营企业更多参与国家重大项目建设 国家发改委国民经济综合司司长周陈周五表示，近期国家发展改革委将报批加快设立投放新型政策性金融工具，将推动民营企业更多参与国家重大项目建设，核电领域要更加开放，让民营企业参与其中。同时，国家发展改革委将完善交通能源等领域的价格形成机制，提高投资回报水平。

图片来源：视觉中国 记者 | 章宇璠 胡颖君 近日，桥水基金（Bridgewater Associates）正式宣布完成对其创始人瑞·达利欧（Ray Dalio）剩余股权的回购。与此同时，文莱主权财富基金——文莱投资局（Brunei Investment Agency, BIA）斥资数十亿美元购入桥水20%的股权，成为其最大外部股东。 达利欧亦同步退出桥水董事会，他与这家由其亲手创立、执掌近半个世纪的全球最大对冲基金彻底告别，一段金融传奇迎来终章。 8月1日，据券商中国报道，76岁的达利欧在其社交媒体上发表了对运营桥水基金50年的反思，重温了他对生活、工作和投资的原则。他说：“从我和一个打橄榄球的家伙在一间两居室的公寓里一起创建桥水开始，到把桥水打造成全球最大的对冲基金，拥有一支由大约1500人组成的优秀团队，再到我们为客户赚的钱远超任何其他对冲基金——到现在又完成了最后一步，把桥水的接力棒交到下一代手中，我坚信他们完全有能力让公司继续辉煌蓬勃50年。” 达利欧的交棒过程并非一蹴而就，而是历经长达十余年的精心安排。达利欧在2011年曾表示，桥水的交接班将需要十年时间。他于2017年卸任联席首席执行官（保留联席首席投资官职务），2021年辞去董事长职务，又在2022年9月移交所有投票权并退出投资委员会。随着此次股份的回购与文莱资本的进入，达利欧时代画上了句点。 1949年出生于纽约长岛普通家庭的达利欧，父亲为爵士乐手，母亲是家庭主妇，他的金融启蒙始于12岁炒股获利。从长岛大学金融学起步，到哈佛商学院MBA毕业，1975年，年仅26岁的达利欧在纽约一套两居室公寓里创立了桥水基金（Bridgewater，意为“过河之桥”）。 初创团队仅有十余人，甚至一度挤在农舍办公，却孕育出颠覆行业的投资哲学，例如“绝对阿尔法”策略旨在剥离市场波动捕捉纯超额收益，而奠基性的“全天候策略”则通过风险平价理论平衡通胀、增长等不同类型经济环境下的风险。 达利欧不断创新投资方法，他把投资原则转化成算法，做成计算机决策系统。桥水的投资范围很广，全球流动性好的股票、债券、货币和商品市场都有涉足。1987年10月美股经历了史上最大单日跌幅，众多基金经理未能幸免，而达利欧却指挥桥水基金取得了22%的增长。2005年，桥水基金成为全球最大的对冲基金。 达利欧与中国渊源颇深。他于1984年首次到访中国，即被改革初期的活力所震撼。2016年，达利欧正式设立了桥水中国，开启了桥水基金在中国市场的布局。2018年，桥水中国取得境内私募基金管理牌照，并发行首只境内私募基金“桥水全天候中国1号”。2021年，桥水中国管理规模突破百亿元，位居外资私募之首，截至2024年末，其最新规模超过500亿元。​ 在“东升西落”的宏观叙事背景下，桥水也在积极做多中国资产。2025年一季度13F文件显示，桥水大幅增持阿里巴巴超21倍至566万股，使其跃升为第一大重仓股；同期加仓百度、拼多多等中概股。 在此期间，桥水在全球范围的管理规模经历了波动，2019年峰值时曾达1680亿美元，2024年一度降至921亿美元。其旗舰基金Pure Alpha在2024年实现了11.3%的回报率，跑赢行业平均水平；2025年上半年更录得17%的涨幅。 根据桥水声明，文莱主权财富基金入股后，将争取在桥水董事会获得席位，主要监督环境、社会及管治（ESG）相关事务和风险管理框架的运行，但不会参与基金日常投资运营决策。桥水中国业务将继续由首席执行官王岩负责。达利欧个人则将更多精力投入其家族办公室（Dalio Family Office, DFO）。同时，他的慈善事业也将推进，通过达利欧基金会已累计捐赠超10亿美元，支持包括中国孤儿救助与海洋科学研究在内的多项公益事业。 达利欧时代的终结，标志着桥水这家曾深深打上创始人烙印的机构，完成了向制度化、机构化运营的关键转折。他49年前在那套小小公寓里写下的投资原则，早已融入全球资产管理的基因；而他根植于长期研究与实践的对中国市场的信念与布局，仍将继续指引桥水的未来航向。正如他在《原则》一书中所阐述的那样：“进化是生命最大的成就和回报。” 这一“进化”，如今在桥水身上有了新的篇章。 图片来源：视觉中国 记者 | 章宇璠 胡颖君 近日，桥水基金（Bridgewater Associates）正式宣布完成对其创始人瑞·达利欧（Ray Dalio）剩余股权的回购。与此同时，文莱主权财富基金——文莱投资局（Brunei Investment Agency, BIA）斥资数十亿美元购入桥水20%的股权，成为其最大外部股东。 达利欧亦同步退出桥水董事会，他与这家由其亲手创立、执掌近半个世纪的全球最大对冲基金彻底告别，一段金融传奇迎来终章。 8月1日，据券商中国报道，76岁的达利欧在其社交媒体上发表了对运营桥水基金50年的反思，重温了他对生活、工作和投资的原则。他说：“从我和一个打橄榄球的家伙在一间两居室的公寓里一起创建桥水开始，到把桥水打造成全球最大的对冲基金，拥有一支由大约1500人组成的优秀团队，再到我们为客户赚的钱远超任何其他对冲基金——到现在又完成了最后一步，把桥水的接力棒交到下一代手中，我坚信他们完全有能力让公司继续辉煌蓬勃50年。” 达利欧的交棒过程并非一蹴而就，而是历经长达十余年的精心安排。达利欧在2011年曾表示，桥水的交接班将需要十年时间。他于2017年卸任联席首席执行官（保留联席首席投资官职务），2021年辞去董事长职务，又在2022年9月移交所有投票权并退出投资委员会。随着此次股份的回购与文莱资本的进入，达利欧时代画上了句点。 1949年出生于纽约长岛普通家庭的达利欧，父亲为爵士乐手，母亲是家庭主妇，他的金融启蒙始于12岁炒股获利。从长岛大学金融学起步，到哈佛商学院MBA毕业，1975年，年仅26岁的达利欧在纽约一套两居室公寓里创立了桥水基金（Bridgewater，意为“过河之桥”）。 初创团队仅有十余人，甚至一度挤在农舍办公，却孕育出颠覆行业的投资哲学，例如“绝对阿尔法”策略旨在剥离市场波动捕捉纯超额收益，而奠基性的“全天候策略”则通过风险平价理论平衡通胀、增长等不同类型经济环境下的风险。 达利欧不断创新投资方法，他把投资原则转化成算法，做成计算机决策系统。桥水的投资范围很广，全球流动性好的股票、债券、货币和商品市场都有涉足。1987年10月美股经历了史上最大单日跌幅，众多基金经理未能幸免，而达利欧却指挥桥水基金取得了22%的增长。2005年，桥水基金成为全球最大的对冲基金。 达利欧与中国渊源颇深。他于1984年首次到访中国，即被改革初期的活力所震撼。2016年，达利欧正式设立了桥水中国，开启了桥水基金在中国市场的布局。2018年，桥水中国取得境内私募基金管理牌照，并发行首只境内私募基金“桥水全天候中国1号”。2021年，桥水中国管理规模突破百亿元，位居外资私募之首，截至2024年末，其最新规模超过500亿元。​ 在“东升西落”的宏观叙事背景下，桥水也在积极做多中国资产。2025年一季度13F文件显示，桥水大幅增持阿里巴巴超21倍至566万股，使其跃升为第一大重仓股；同期加仓百度、拼多多等中概股。 在此期间，桥水在全球范围的管理规模经历了波动，2019年峰值时曾达1680亿美元，2024年一度降至921亿美元。其旗舰基金Pure Alpha在2024年实现了11.3%的回报率，跑赢行业平均水平；2025年上半年更录得17%的涨幅。 根据桥水声明，文莱主权财富基金入股后，将争取在桥水董事会获得席位，主要监督环境、社会及管治（ESG）相关事务和风险管理框架的运行，但不会参与基金日常投资运营决策。桥水中国业务将继续由首席执行官王岩负责。达利欧个人则将更多精力投入其家族办公室（Dalio Family Office, DFO）。同时，他的慈善事业也将推进，通过达利欧基金会已累计捐赠超10亿美元，支持包括中国孤儿救助与海洋科学研究在内的多项公益事业。 达利欧时代的终结，标志着桥水这家曾深深打上创始人烙印的机构，完成了向制度化、机构化运营的关键转折。他49年前在那套小小公寓里写下的投资原则，早已融入全球资产管理的基因；而他根植于长期研究与实践的对中国市场的信念与布局，仍将继续指引桥水的未来航向。正如他在《原则》一书中所阐述的那样：“进化是生命最大的成就和回报。” 这一“进化”，如今在桥水身上有了新的篇章。