【军武次位面】作者：天狼
最近两天，有外媒宣称，中国可能以4台CGT-40燃气轮机为动力，发展一型10万吨级常规动力航母，定位为“英国女王级的超级加强版”，甚至还点名“双舰岛布局”。乍一听很唬人，但只要把动力、造舰体系和现实条件摊开来看，这套说法漏洞并不小。
先看燃气轮机航母这个方向。放眼全球，采用燃气轮机动力的航母并不罕见，英国“伊丽莎白女王”级、意大利“加富尔”号、印度“维克兰特”号，清一色如此。其中最具代表性的就是女王级，满载排水量接近7万吨，动力为2台MT-30燃气轮机加柴油机与发电机的综合电力系统，总功率约108兆瓦，折合14万多马力。这个级别，支撑中型航母没有问题，但与10万吨平台仍有明显差距。
我国近年来公开亮相的CGT-30、CGT-40燃气轮机，确实在指标上实现了质的飞跃。CGT-40单台额定功率44兆瓦，4台叠加后理论上接近30万马力，从“账面功率”看，支撑10万吨级常规动力航母完全说得通。但问题不在“能不能”，而在“值不值”。
从体系建设角度看，我国现役三艘航母——辽宁舰、山东舰、福建舰——全部采用蒸汽动力。虽然是常规动力，但输出功率并不低，外界推测福建舰已接近28万马力，已经站在常规动力航母的天花板位置。对解放军海军来说，继续沿用成熟的蒸汽动力体系，在人员训练、保障体系、备件通用性上都有巨大优势。如果五号舰仍是常规动力，完全没必要另起炉灶，重新引入一套燃气轮机航母动力体系，等于自己给自己制造“体系分裂”。
因此，所谓“4台CGT-40驱动10万吨级常规航母”的说法，更像是技术可行性讨论，而不是现实建造路线。相比之下，CGT-40真正的舞台，反而更可能出现在新一代两栖攻击舰或更大型的两栖平台上，例如传说中的077型，2台CGT-40就能给出接近女王级航母的动力水平。
真正值得关注的，反而是“会不会同时推进两艘航母”的问题。江南造船厂福建舰下水后，关于后继舰的传闻就一直没断，大致分成两派：一派认为是福建舰的姊妹舰，尽快开工、尽量少改动，保证产线、人员和经验不断档；另一派则认为，新开工的是一艘吨位更大的后继舰，可能达到12万吨级，定位已经不同于“姊妹舰”。
从现实条件看，后者的可能性反而更高。原因很简单——船台。江南造船厂这几年民船订单爆满，产值屡创新高，大型船坞排期极其紧张，而航母这种项目，一占就是多年。如果只是福建舰的简单复制，按理说在福建舰海试初步展开后，就该看到明显的船台动作，但目前并没有。
反倒是“水泥航母”释放出的信息更耐人寻味。其尺寸明显加长加宽，舰岛后部仍保留烟囱结构，说明外界推测中的五号舰，大概率仍是常规动力，但平台尺度已经不是福建舰的简单放大，而是一次较大幅度的设计调整。
再结合四号舰的情况，逻辑就更清晰了。四号舰的存在，基本已被外界默认，日本媒体甚至通过卫星图测算出其水线宽度达到43米，明显大于福特级。也就是说，解放军海军很可能已经在“更大平台”的道路上迈出了关键一步。如果四号舰承担的是核动力、超大型航母的技术验证角色，那么五号舰走“常规动力极限化”的路线，反而是最合理的搭配。
至于“同时建造两艘航母”，从国家造船能力和工业体量来看，并非天方夜谭。问题从来不是“能不能造”，而是“节奏如何安排”。在当前国际局势加速动荡、战略竞争愈发激烈的背景下，提前布局、分线推进，本身就是一种稳健选择。
综合来看，五号舰更可能不是福建舰的简单姊妹舰，而是一艘在福建舰基础上明显放大的常规动力后继舰；是否与四号舰在时间上形成“准并行”，还有待更多迹象出现。但可以肯定的是，中国航母的发展逻辑，正在从“追赶”转向“体系化设计”，而这，才是外界真正该关注的地方。
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