汽车运输船租金比新冠疫情后的高位下跌4成

2025/03/12 　　新冠疫情暴发后一直徘徊在历史高位的汽车专用运输船的租金转为下降。由于新船投放市场，船只短缺的情况开始缓解，目前的租金相较于疫情后的高位下降了4成。今后，美国特朗普政府的汽车关税政策被视为影响运输供需情况的不稳定因素，可能会对未来的市场行情产生影响。　　　　　　英国调查公司克拉克森研究（Clarksons Research）的数据显示，能装载6500辆汽车的运输船的租金在2024年12月时为每天6.5万美元（1年期合同）。虽然一直到2024年10月租金都保持在10万美元以上的高位，但到年底时却急剧下跌。据行业相关人士称，进入2025年后市场行情仍没有恢复。　　　　租金是海运公司等从船东那里租船时支付的费用，会随着船只的供需情况发生波动。汽车运输船的租金在2010年代后半期稳定在2万美元左右，但2021年开始暴涨。原因是新冠疫情导致船员更替耗时较长，从而导致船只的运转率下降。　　　　2022年以后汽车生产开始恢复，船只短缺的情况迅速加剧。各海运公司在新冠疫情初期缩小了船队规模，因此无法完全满足迅速回升的运输需求。全球物流网络陷入混乱，船只短缺的情况一直持续到2024年上半年。　　　在日本邮船的调查部门负责汽车运输船业务的组长押本贵之指出：“中国的汽车出口急剧扩大也是背后原因之一”。中国的汽车出口量在2023年超过日本，首次成为世界第一，2024年又同比增长2成。除了俄罗斯和东南亚地区外，中国汽车还大量出口到中南美和欧洲。由于远距离运输增加，因此对船只的需求膨胀。　　　　　近期，汽车运输船的租金从高位回落主要是因为新船供应增加。据日本邮船的调查小组预测，2025年将有超过70艘新船交付。这一年的交付量将是有可追溯数据的2007年以来的最多。　　川崎汽船的执行董事杉本治彦表示：“新船会使市场放缓的预期已经形成”。　　　　还有观点指出，往年年底源于紧急供货的临时运输需求经常会增加，本次并未增加，导致2024年年底的价格下跌加剧。这似乎与中国和欧洲的经济停滞及汽车需求疲软有关。　　　　关于今后汽车运输船的租金行情，短期内弱势因素占主导低位，但也有可能止跌，普遍认为租金将高于新冠疫情前的水平。　　　　　　商船三井的执行董事安部规雄认为：“在良好的市场环境下，即使是老船大多也不会被拆解，而是继续运营，接下来将逐步与新船进行替换”。他认为随着新船投入使用，老旧船只退役，不容易造成供应过剩。　　　　新船的价格正在高涨。航运公司和船东希望投入的新船能确保盈利，容易倾向于保持较高的租金。汽车运输船的租金从新冠疫情后的最高位开始下降　　　　此外，以前为了优先满足运输需求而提高航速的船只，“可能会为了减少二氧化碳排放而转向减速航行，这也将对新船的供应增加产生吸收效果”（商船三井的安部规雄）。这可能会成为抑制船只供需放缓的因素。　　海运行业对特朗普政府的关税政策保持警惕。如果关税导致全球汽车销量减速，那么运输需求也会减弱，进而对船运市场造成负面影响。　　　　另一方面，如果来自墨西哥等地的出口减少，来自日韩的出口增加，也有可能导致运输距离延长，船只需求增强。如果关税改变了对美国的运输流向，全球汽车产业的格局也有可能发生重大变化，因此海运相关人士正密切关注事态发展。　　

2025/03/12

　　新冠疫情暴发后一直徘徊在历史高位的汽车专用运输船的租金转为下降。由于新船投放市场，船只短缺的情况开始缓解，目前的租金相较于疫情后的高位下降了4成。今后，美国特朗普政府的汽车关税政策被视为影响运输供需情况的不稳定因素，可能会对未来的市场行情产生影响。

　　英国调查公司克拉克森研究（Clarksons Research）的数据显示，能装载6500辆汽车的运输船的租金在2024年12月时为每天6.5万美元（1年期合同）。虽然一直到2024年10月租金都保持在10万美元以上的高位，但到年底时却急剧下跌。据行业相关人士称，进入2025年后市场行情仍没有恢复。

　　租金是海运公司等从船东那里租船时支付的费用，会随着船只的供需情况发生波动。汽车运输船的租金在2010年代后半期稳定在2万美元左右，但2021年开始暴涨。原因是新冠疫情导致船员更替耗时较长，从而导致船只的运转率下降。

　　2022年以后汽车生产开始恢复，船只短缺的情况迅速加剧。各海运公司在新冠疫情初期缩小了船队规模，因此无法完全满足迅速回升的运输需求。全球物流网络陷入混乱，船只短缺的情况一直持续到2024年上半年。

　　在日本邮船的调查部门负责汽车运输船业务的组长押本贵之指出：“中国的汽车出口急剧扩大也是背后原因之一”。中国的汽车出口量在2023年超过日本，首次成为世界第一，2024年又同比增长2成。除了俄罗斯和东南亚地区外，中国汽车还大量出口到中南美和欧洲。由于远距离运输增加，因此对船只的需求膨胀。