比亚迪将在日本发售PHV，日系车面临威胁
2025/01/26 比亚迪将在日本市场推出全球畅销的PHV（照片为2024年8月） 比亚迪（BYD）1月24日宣布，将于2025年底在日本市场推出插电式混合动力车（PHV）。比亚迪正在全球范围内迅速扩大PHV销售。在纯电动汽车销售面临逆风的情况下，如果中国企业在属于向纯电动汽车过渡桥梁的PHV领域也获得市场份额，将对混合动力车（HV）具有优势的日本企业构成威胁。 24日在东京都内举行的业务方针发布会上，比亚迪日本法人的社长刘学亮充满干劲地表示，将以纯电动汽车和PHV两个轮子，持续将搭载比亚迪最先进技术的车辆投放到日本。 比亚迪的PHV计划于2025年底在日本上市。价格和性能等详细信息尚未公布。据悉该公司今后两三年内将在日本销售多款PHV车型。 比亚迪PHV进入日本市场对日本企业构成威胁。该公司在价格和性能两方面都具有优势。 比亚迪正在展开纯电动汽车的价格竞争，而PHV则比纯电动汽车更便宜。该公司的主力车型“Sealion6”（即“宋+”）的混动版价格为13万5000元起，比该车型的纯电动汽车（14万9000元起）更便宜。 丰田面向中国销售的PHV“威兰达”的价格为26万7000元起。比亚迪以丰田的一半价格销售，竞争力很强。在续航距离方面，Sealion6为1415公里，比威兰达长约300公里。 丰田还销售混动版威兰达，价格为21.9万元起，续航距离为1078公里，均不及比亚迪的PHV。 比亚迪于2023年进入日本乘用车市场，2024年在日本的乘用车销量为2223辆。如果竞争力比日企具有优势的混动车更强的PHV上市销售，日企的市场份额可能会被夺走。 在全球范围纯电动汽车销售减速的背景下，电动车的主角正在变为PHV。与纯电动汽车相比，PHV的价格更适中，续航距离更长。作为纯电动汽车普及的“过渡桥梁”，备受期待。 比亚迪也将增长重心从纯电动汽车转移到PHV。在2024年比亚迪全球销量中，PHV占到6成。在中国，纯电动汽车的竞争非常激烈。产能趋于过剩，当地维持降价等消耗战。比亚迪在其他公司开发较晚的PHV领域领先，试图在竞争中胜出。 比亚迪在日本市场先行一步，在属于日本车根据地的东南亚也销售了PHV。在欧洲也启动了PHV的销售。今后比亚迪的PHV有可能销售到世界各地。 日本企业也在加紧开发PHV。丰田正在开发相关技术，要将电动模式的续航距离增加到目前约2倍的200公里以上。 从丰田现有PHV的电动模式来看，“普锐斯”最大续航距离为105公里，“皇冠运动版”最大为90公里。即使在对100公里左右感到不安的消费者看来，最大200公里也足够用于日常代步。日产汽车将以该公司自主的混动技术为基础，推进自主的PHV开发。 Arthur D Little Japan的铃木裕人指出，“今后，如果比亚迪的PHV出口到海外，可能会对日本企业的HV销售产生影响”。 日本经济新闻（中文版：日经中文网）大仓悠美、田中飒太
2025/01/26
比亚迪将在日本市场推出全球畅销的PHV（照片为2024年8月）
比亚迪（BYD）1月24日宣布，将于2025年底在日本市场推出插电式混合动力车（PHV）。比亚迪正在全球范围内迅速扩大PHV销售。在纯电动汽车销售面临逆风的情况下，如果中国企业在属于向纯电动汽车过渡桥梁的PHV领域也获得市场份额，将对混合动力车（HV）具有优势的日本企业构成威胁。
24日在东京都内举行的业务方针发布会上，比亚迪日本法人的社长刘学亮充满干劲地表示，将以纯电动汽车和PHV两个轮子，持续将搭载比亚迪最先进技术的车辆投放到日本。
比亚迪的PHV计划于2025年底在日本上市。价格和性能等详细信息尚未公布。据悉该公司今后两三年内将在日本销售多款PHV车型。
比亚迪PHV进入日本市场对日本企业构成威胁。该公司在价格和性能两方面都具有优势。
比亚迪正在展开纯电动汽车的价格竞争，而PHV则比纯电动汽车更便宜。该公司的主力车型“Sealion6”（即“宋+”）的混动版价格为13万5000元起，比该车型的纯电动汽车（14万9000元起）更便宜。
丰田面向中国销售的PHV“威兰达”的价格为26万7000元起。比亚迪以丰田的一半价格销售，竞争力很强。在续航距离方面，Sealion6为1415公里，比威兰达长约300公里。
丰田还销售混动版威兰达，价格为21.9万元起，续航距离为1078公里，均不及比亚迪的PHV。
比亚迪于2023年进入日本乘用车市场，2024年在日本的乘用车销量为2223辆。如果竞争力比日企具有优势的混动车更强的PHV上市销售，日企的市场份额可能会被夺走。
在全球范围纯电动汽车销售减速的背景下，电动车的主角正在变为PHV。与纯电动汽车相比，PHV的价格更适中，续航距离更长。作为纯电动汽车普及的“过渡桥梁”，备受期待。
比亚迪也将增长重心从纯电动汽车转移到PHV。在2024年比亚迪全球销量中，PHV占到6成。在中国，纯电动汽车的竞争非常激烈。产能趋于过剩，当地维持降价等消耗战。比亚迪在其他公司开发较晚的PHV领域领先，试图在竞争中胜出。
比亚迪在日本市场先行一步，在属于日本车根据地的东南亚也销售了PHV。在欧洲也启动了PHV的销售。今后比亚迪的PHV有可能销售到世界各地。
日本企业也在加紧开发PHV。丰田正在开发相关技术，要将电动模式的续航距离增加到目前约2倍的200公里以上。
从丰田现有PHV的电动模式来看，“普锐斯”最大续航距离为105公里，“皇冠运动版”最大为90公里。即使在对100公里左右感到不安的消费者看来，最大200公里也足够用于日常代步。日产汽车将以该公司自主的混动技术为基础，推进自主的PHV开发。
Arthur D Little Japan的铃木裕人指出，“今后，如果比亚迪的PHV出口到海外，可能会对日本企业的HV销售产生影响”。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）大仓悠美、田中飒太
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