印度EV兴起，中国品牌存在感低，如何解決？？
2025/02/05 玛鲁蒂铃木计划从2025年春季开始在印度西部生产SUV的EV“e Vitara” 印度的纯电动汽车（EV）市场正在迅速崛起。在国际车展上，乘用车大型企业玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki )发布了首款量产EV，领先的塔塔汽车也提出扩充车型。预计到2030年，EV需求将膨胀到100万辆规模，围绕这一市场的竞争愈发激烈。 “印度的汽车产业将成为所有投资者绝佳的投资地”，1月17日政府主办的“巴拉特移动全球博览会(Bharat Mobility Global Expo)”开幕，印度总理莫迪在会场上发表了演讲，强调了对培育相关产业的重视态度。 在政府提出的产业振兴政策“印度制造”中，汽车是核心。为了维持经济增长，强化制造业、增加出口的战略至关重要，印度将通过税收优惠和补贴等方式持续提供支持。 印度拥有世界上最多的人口，在新车销量（乘用车和商用车）方面，2022年已超过日本，跃居全球第三。根据印度汽车工业协会（SIAM）的数据，2024年新车销量比2023年增长3%，达到522万6784辆。 EV成为新的竞争核心。2024年的EV销量达到9万9165辆，接近10万辆。尽管在乘用车市场上所占比例不过2%左右，但由于中产阶层收入提高和环保意识增强，需求不断增长。 英国调查公司GlobalData预测，到2030年印度EV市场（乘用车）将达到2024年的约9倍，超过104万辆。从增长率来看，相比于3.6倍的美国和1.7倍的中国等，印度在主要市场上表现突出。 随着在印度乘用车市场上份额占4成、具有绝对优势的玛鲁蒂铃木加入，EV时代正式来临。该公司计划从2025年春季开始在印度西部生产SUV的EV“e Vitara”。虽然以小型车为主，但近年来未能充分跟上SUV的热潮，计划通过EV发起反攻。 在印度EV领域处于领先地位的是本土大型企业塔塔汽车。该公司的乘用车份额为14％左右，排名第三，而单从EV市场来看，该公司以超过6成的份额遥遥领先。已推出5款EV的塔塔汽车1月17日在车展上发布了SUV款“Harrier EV”，正在通过增加车型数量，来迎战玛鲁蒂铃木。 据当地媒体报道，塔塔汽车将在2029年度之前向EV业务最高投资1800亿卢比。塔塔汽车还在推进一项计划，与运营充电设施的企业合作，增强全国的相关设施。 韩国现代汽车也在印度扩大EV投资。该公司已于2024年10月在印度上市。并筹集到了33亿美元资金，这是印度历史上最大规模融资，将以EV为核心，将产能提高3成。韩国现代2030年全球销量目标为555万辆，其中200万辆为EV。 2025年，现代汽车将在印度投放SUV“Creta”的纯电动版，并打算在2030年之前推出4款EV车型。 在东南亚的许多地区，比亚迪（BYD）等中国企业的EV提高了存在感。但在印度，也有中印关系紧张的原因，消费者对中国品牌的态度较为严苛，虽然比亚迪也在印度销售EV，但知名度较低。印度形成了以本土品牌及日韩品牌为中心展开竞争的独特局面。 印度的各汽车企业在供应链方面都存在依赖海外的情况，未来的课题是作为主要零部件的EV电池的本土采购。玛鲁蒂铃木当前从中国比亚迪进口电池。“将评估技术积累等情况，最终会在印度自制电池”（铃木公司社长铃木俊宏）。 据当地媒体报道，塔塔汽车打算从美国Octillion Power Systems采购电池。此前一直由集团企业供货，从美国采购有助于提升电池性能并强化供应能力。 在主要国家，EV需求已出现疲软阴霾。在美国，富裕阶层购买EV的动向已告一段落，销售增长乏力。由于经济低迷等原因，中国和欧洲的销售放缓，在这种情况下，印度的潜力十分突出，但能否按照预期实现增长，仍存在不确定因素。 据野村证券的哈什瓦尔丹介绍，印度国内的EV用公共充电设施为2万处，远远低于到2030年预计所需的132万处。 哈什瓦尔丹还指出，要普及EV，“政府及行业等所有利益相关方都需要积极行动起来”。在印度，电力短缺也是长期存在的问题，要实现稳定供电，需要进行政策支持和基础设施建设。 日本经济新闻（中文版：日经中文网）冈部贵典 新德里
2025/02/05
玛鲁蒂铃木计划从2025年春季开始在印度西部生产SUV的EV“e Vitara”
印度的纯电动汽车（EV）市场正在迅速崛起。在国际车展上，乘用车大型企业玛鲁蒂铃木(Maruti Suzuki )发布了首款量产EV，领先的塔塔汽车也提出扩充车型。预计到2030年，EV需求将膨胀到100万辆规模，围绕这一市场的竞争愈发激烈。
“印度的汽车产业将成为所有投资者绝佳的投资地”，1月17日政府主办的“巴拉特移动全球博览会(Bharat Mobility Global Expo)”开幕，印度总理莫迪在会场上发表了演讲，强调了对培育相关产业的重视态度。
在政府提出的产业振兴政策“印度制造”中，汽车是核心。为了维持经济增长，强化制造业、增加出口的战略至关重要，印度将通过税收优惠和补贴等方式持续提供支持。
印度拥有世界上最多的人口，在新车销量（乘用车和商用车）方面，2022年已超过日本，跃居全球第三。根据印度汽车工业协会（SIAM）的数据，2024年新车销量比2023年增长3%，达到522万6784辆。
EV成为新的竞争核心。2024年的EV销量达到9万9165辆，接近10万辆。尽管在乘用车市场上所占比例不过2%左右，但由于中产阶层收入提高和环保意识增强，需求不断增长。
英国调查公司GlobalData预测，到2030年印度EV市场（乘用车）将达到2024年的约9倍，超过104万辆。从增长率来看，相比于3.6倍的美国和1.7倍的中国等，印度在主要市场上表现突出。
随着在印度乘用车市场上份额占4成、具有绝对优势的玛鲁蒂铃木加入，EV时代正式来临。该公司计划从2025年春季开始在印度西部生产SUV的EV“e Vitara”。虽然以小型车为主，但近年来未能充分跟上SUV的热潮，计划通过EV发起反攻。
在印度EV领域处于领先地位的是本土大型企业塔塔汽车。该公司的乘用车份额为14％左右，排名第三，而单从EV市场来看，该公司以超过6成的份额遥遥领先。已推出5款EV的塔塔汽车1月17日在车展上发布了SUV款“Harrier EV”，正在通过增加车型数量，来迎战玛鲁蒂铃木。
据当地媒体报道，塔塔汽车将在2029年度之前向EV业务最高投资1800亿卢比。塔塔汽车还在推进一项计划，与运营充电设施的企业合作，增强全国的相关设施。
韩国现代汽车也在印度扩大EV投资。该公司已于2024年10月在印度上市。并筹集到了33亿美元资金，这是印度历史上最大规模融资，将以EV为核心，将产能提高3成。韩国现代2030年全球销量目标为555万辆，其中200万辆为EV。
2025年，现代汽车将在印度投放SUV“Creta”的纯电动版，并打算在2030年之前推出4款EV车型。
在东南亚的许多地区，比亚迪（BYD）等中国企业的EV提高了存在感。但在印度，也有中印关系紧张的原因，消费者对中国品牌的态度较为严苛，虽然比亚迪也在印度销售EV，但知名度较低。印度形成了以本土品牌及日韩品牌为中心展开竞争的独特局面。
印度的各汽车企业在供应链方面都存在依赖海外的情况，未来的课题是作为主要零部件的EV电池的本土采购。玛鲁蒂铃木当前从中国比亚迪进口电池。“将评估技术积累等情况，最终会在印度自制电池”（铃木公司社长铃木俊宏）。
据当地媒体报道，塔塔汽车打算从美国Octillion Power Systems采购电池。此前一直由集团企业供货，从美国采购有助于提升电池性能并强化供应能力。
在主要国家，EV需求已出现疲软阴霾。在美国，富裕阶层购买EV的动向已告一段落，销售增长乏力。由于经济低迷等原因，中国和欧洲的销售放缓，在这种情况下，印度的潜力十分突出，但能否按照预期实现增长，仍存在不确定因素。
据野村证券的哈什瓦尔丹介绍，印度国内的EV用公共充电设施为2万处，远远低于到2030年预计所需的132万处。
哈什瓦尔丹还指出，要普及EV，“政府及行业等所有利益相关方都需要积极行动起来”。在印度，电力短缺也是长期存在的问题，要实现稳定供电，需要进行政策支持和基础设施建设。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）冈部贵典 新德里
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