亚洲发往欧洲海上集装箱运输量10月增长18.2%
2024/12/27 日本海事中心（东京都千代田区）发布的数据显示，10月亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量同比增加18.2%，达到150万2657个（换算成20英尺集装箱）。中国的出货情况良好，时隔1个月超过上年。 从中国发往欧洲的海上集装箱运输表现良好 按照装载地区来看，占到运输量份额近8成的大中华区（中国大陆和香港的合计）增加23.5%。日本海事中心表示，“国内经济低迷的中国企业正在转向出口寻找出路”。包括日本在内的东北亚装载减少9.9%。东南亚装载增长11.9%。 按目的地来看，发往主要港口较多的北欧增加19.9%。发往西地中海增长20.1%，发往东地中海增长11.2%。 自2023年底开始，受到中东局势紧张的影响，集装箱船绕过红海和苏伊士运河，亚欧之间的运输天数延长。在集装箱船行业，由于绕道导致的航行日程混乱仍在持续。日本海事中心表示，“欧洲也出现了提前确保更多库存的动向，正在推高运输量。
2024/12/27
日本海事中心（东京都千代田区）发布的数据显示，10月亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量同比增加18.2%，达到150万2657个（换算成20英尺集装箱）。中国的出货情况良好，时隔1个月超过上年。
从中国发往欧洲的海上集装箱运输表现良好
按照装载地区来看，占到运输量份额近8成的大中华区（中国大陆和香港的合计）增加23.5%。日本海事中心表示，“国内经济低迷的中国企业正在转向出口寻找出路”。包括日本在内的东北亚装载减少9.9%。东南亚装载增长11.9%。
按目的地来看，发往主要港口较多的北欧增加19.9%。发往西地中海增长20.1%，发往东地中海增长11.2%。
自2023年底开始，受到中东局势紧张的影响，集装箱船绕过红海和苏伊士运河，亚欧之间的运输天数延长。在集装箱船行业，由于绕道导致的航行日程混乱仍在持续。日本海事中心表示，“欧洲也出现了提前确保更多库存的动向，正在推高运输量。
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