【军武次位面】作者：太白
1月28日，根据美国媒体的相关报道，“福特”级2号舰“肯尼迪”号CVN-79已经开始了首次建造商海试。本次海试由亨廷顿英格尔斯工业公司主导进行，地点位于大西洋，测试内容为该艘航母的动力、导航、操作与雷达等核心系统。按照美军航母服役的一般流程，建造商海试完成后美军还将依次推进技术整改、海军验收、交付后技术测试与初始战斗力生成4大阶段，整体计划是让“肯尼迪”号能于2027年3月完成交付工作。
▲“肯尼迪”号
毫不夸张地说，虽然这一次建造商海试看似并不起眼，但实际上却能够深刻影响未来将近半个世纪的美国航母发展格局和全球战略的推行情况。之所以如此，和“福特”级首舰“福特”号本身的技术缺陷和“肯尼迪”号承担的使命密切相关。“福特”级的首舰“福特”号采用了DBR双波段雷达，融合了S和X波段。
从理论上来讲，它的多目标跟踪能力极强，但在真正上舰后，美军发现它的功率损耗极大，维护复杂且耗电量超过预期。为了不出问题，在实际情况下舰上人员经常被迫低强度使用，这就造成了其雷达纸面数据和实际能力存在较大差距。“福特”号的电磁弹射和拦阻系统设计也存在较大问题，原本计划中每4166次才会出现一次事故的目标根本不存在。实际测试状态下，电磁弹射器经常仅仅400次就会出一次事。早期测试中，更是出现了71次拦截9次故障的夸张数据，超过设计预期200多倍。电磁弹射器问题，不仅导致“福特”号的日均战机出动架次长期达不到设计标准，甚至还不如使用蒸汽弹射的“尼米兹”级，更是因为无法兼容F-35系列隐身战机，让首次完成电磁弹射第五代隐身战机的成就被中国福建舰“夺走”，痛失桂冠。
▲DBR双波段雷达
“福特”号的问题还不止体现在雷达和电磁弹射器上，它的二阶段战力生成策略和成本控制也存在极大问题。“福特”号在2017年服役时就被发现无法直接适配F-35，于是科研部门启动了一个新的阶段性方案，即先完成四代机弹射，再完成五代机弹射。这种二阶段策略完全是技术问题导致的，在很多美海军官员看来这完全就是制造商把一个半成品交给了海军，然后要通过不断的改进，才能真正形成战力。
建造成本方面，“福特”号计划建造费用为130亿美元，但是即使后续又追加了30多亿美元预算，还是无法解决明显的工期延误、数字化建设程度低和供应链不能及时匹配等问题，让美海军高层大感失望。可以说“福特”号的技术问题甚至只是表层问题，上述的两个问题则更为深入，充分暴露出了美国海军技术部门、制造业的深层困境、战略规划不清晰以及供应链极端脆弱等国家级问题。从这些角度上分析，才能真正理解“肯尼迪”号承担的重大使命。
▲AN/SPY-6（V）3 EASR
无疑，“肯尼迪”号首先需要解决的就是“福特”号身上存在的技术缺陷。在“肯尼迪”号身上，美国技术人员使用了AN/SPY-6（V）3 EASR固定阵列雷达，它的技术性能虽然相比于DBR来说缩水了大约30%，但可靠性和维护性得到了明显提升，费用也大幅下降。也就是说美国放弃了对高科技装备的全面堆砌，转为了更加实用且更为可靠的方案。在最为关键的电磁弹射器上，“肯尼迪”号通过对现有系统的硬件和软件双重升级，不仅强化了热管理效率，削减了大量冗余设计，同时解决了相当多的耦合故障。
“肯尼迪”号的新一代电磁弹射器承担着将故障率降低到标准设计水平的重任。如果实现，这将确保其余的“福特”级后续舰，将真正可以实现日均出动160架次的设计目标。“福特”号上有11部先进武器弹药升降机，但是一直故障频发。根本问题，就是出在了机械结构的复杂性和控制软件的编写缺陷上。在“肯尼迪”号上，美国技术人员重写了相关软件，并修正了不少机械结构的设计问题，最终的目标是要让它能够稳定运行，大幅提升弹药周转效率，支撑战机的高出勤率。
▲“肯尼迪”号舰岛
针对舰岛的高耗电量问题，美国重新设计了其中的雷达集成与其他电子设备的电磁兼容、散热问题，新一代的综合电力系统故障率也得到了大幅下降。“肯尼迪”号的舰岛得到了不少简化，使得它的电力分配更加合理，更加节能。除了这些技术细节，在策略问题上“肯尼迪”号也调整了。“肯尼迪”号将不再坚持“福特”级的双阶段交付策略，而是一步到位，直接以成品形式交付，在初期就具备与F-35和“忠诚僚机”的整合能力。
且“肯尼迪”号通过全新的数字化建造流程大幅降低了建造成本，预计要把成本控制在130-132亿美元之间，进而为美国全面推进14艘的整体建造计划保驾护航。按照美国的法律规定，11艘航空母舰是美国海军必须要坚持的战略底线。长期以来，美国为了维护全球霸权，坚持着航空母舰1/3部署、1/3训练和1/3维修的制度保障，随时都有3~4艘航空母舰部署于印太、中东、地中海等关键的战略区域，防止地区格局松动，出现较大规模的地缘政治、军事冲突，或者出现对美国不利的局面。
▲“肯尼迪”号
简单来说，“肯尼迪”号海试是否能够取得成功，将对美国未来50年的航空母舰建造和全球部署格局产生两极分化式的影响。在最好的情况下，“肯尼迪”号试验成功，这将保证美国未来的后续全部“福特”级建造工作都能够顺利推进，并在2030年到2040年之间与“尼米兹”级航空母舰完美完成新老交替。但在最坏的情况下，如果“肯尼迪”号的技术改进和海试工作全部宣告失败，重新上演技术堆砌、故障频发、交付延迟的惨剧，那么美军将面临彻彻底底的“航母荒”。包括印太、中东方向都可能会出现长期的美军航母战斗力空白，让美国的盟友失去信心，甚至导致美国海军被迫调整全球部署战略，加速失去海上优势。
对于中国海军来说，大量的评论更倾向于认为，无论“肯尼迪”号的技术调整和策略调整是否取得成功，中国都将在现有的技术条件下，继续巩固和推进新一代航空母舰的设计建造工作，开启004、005的列装，并期待通过打通海军航母战斗群与火箭军、空军、战略支援部队之间的协同，构建起空、天、海、潜、岸一体化的反介入区域拒止作战体系。在西太平洋和其他关键的战略海域内，打造局部优势战力，威慑美国的冒险行动。所以不管“肯尼迪”号是否取得成功，中国追赶美国海军优势地位的脚步，都不会轻易停止。
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