6 月 12 日，印度航空发生致命坠机事故，事故早期调查显示，就在事故发生前不久，驾驶舱内这架波音 787 梦想飞机的燃油控制开关神秘地从“运行”位置移到了“切断”位置。

切换到关闭状态几乎会立即切断发动机。印度航空事故调查局（AAIB）于周六凌晨发布的调查报告发现，两个发动机在一秒钟内关闭，导致飞机立即失去高度。

报告并未就开关移动的任何原因得出结论，也未就印度航空171航班坠毁事件（该航班原计划飞往伦敦盖特威克机场）的责任归属进行任何解释。

相反，报告中披露的新细节，包括驾驶舱的录音，似乎加剧了坠机原因的谜团。

以下是报告的发现以及我们对飞机坠毁前最后一分钟的了解。

6月12日发生了什么？

6月12日下午13:38（格林威治标准时间08:08），这架梦想客机从艾哈迈达巴德起飞前往伦敦盖特威克机场，机上载有230名乘客、10名机组人员和2名飞行员。

不到 40 秒后，飞机在初始爬升过程中失去了两个引擎。

这架 787 梦想飞机首次发生此类事故，飞机撞上了 BJ 医学院宿舍及其周边建筑，该宿舍位于该市人口稠密的郊区，距离跑道不到一海里（约 1.85 公里）。

飞机撞击后解体，引发大火，烧毁了五座建筑物的部分区域。机上除一人外全部遇难。唯一的幸存者是40岁的印度裔英国公民维什瓦斯库马尔·拉梅什（Vishwaskumar Ramesh）。

地面上约有 19 人遇难，67 人受伤。

调查结果如何？

印度民航部下属的印度航空调查局 (AAIB) 正在牵头调查这起十年来全球最严重的空难。波音公司的专家以及来自美国和英国的人员也参与了调查。

根据初步报告，该飞机被认为适航，其适航审查证书有效期至2026年5月。飞机已进行例行维护，机上没有危险品。

然而，调查人员注意到，美国联邦航空管理局 (FAA) 曾在 2018 年 12 月发布过一份警告，指出飞机燃油控制开关系统可能存在缺陷，并强调锁定功能可能失效。

印度航空坠机事故报告指出，这一警告是根据波音 737 飞机运营商的报告发布的，报告强调，燃油控制开关的安装并未采用锁定机制。

印度航空公司告诉调查人员，由于合规性并非强制性要求，因此未针对此安全信息公告（SAIB）进行任何检查。

报告指出，该飞机的油门控制模块曾在2019年和2023年更换过。然而，报告强调，这些更换与燃油控制开关无关，自2023年以来，没有报告任何与该开关有关的缺陷。

冲压空气涡轮 (RAT) 和辅助动力装置 (APU) 等关键系统已启动并尝试自动恢复，但在飞机坠毁前，发动机仅部分重新点火。

驾驶舱的录音揭示了什么？

起飞后不久，两个引擎几乎同时关闭，燃油控制开关莫名其妙地从“运行”切换到“切断”。

驾驶舱录音捕捉到一名飞行员问：“为什么要切断飞机供油？”

另一名飞行员回答：“我没有”。

飞行员迅速尝试恢复控制：燃油开关恢复到“运行”状态；冲压空气涡轮（RAT）展开；辅助动力装置（APU）自动启动。

根据报告，1号引擎开始重新点火，但2号引擎未能恢复推力。就在撞击前几秒，一名飞行员发出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信号。

空中交通管制员观察到了什么？

艾哈迈达巴德的空中交通管制员在收到“求救”呼号后未收到任何回应，但观察到飞机坠毁在机场边界外。

机场的闭路电视录像显示，飞机的冲压空气涡轮发动机 (RAT) 在起飞后立即展开爬升。随后，飞机开始下降，最终冲过机场围墙。

报告尚未确定燃油开关关闭是机械故障还是意外事故。调查人员也尚未对驾驶舱内的录音进行“扬声器标记”，即识别说话者的身份。

飞行员是谁？

56 岁的机长苏米特·萨巴瓦尔 (Sumeet Sabharwal) 拥有丰富的飞行经验，总飞行时间达 15,638 小时，其中8596小时执飞波音787，其中 8,260 小时是担任机长。

副驾驶克莱夫·昆德尔 (Clive Kunder)。这位32岁的飞行员累计飞行时间3403小时，其中有1128小时担任波音787副驾驶。他的飞行资质包括担任机长驾驶C172和PA-34飞机，具备空客A320和波音787的副驾驶资质。

事故当天，昆德尔驾驶梦想客机，萨巴瓦尔担任监控飞行员，负责通过与空中交通管制部门的沟通和系统监控来支持飞行。

以下是171航班最后时刻的逐秒时间线：

08:07:33 [格林尼治标准时间]：获准从艾哈迈达巴德机场23号跑道起飞。

08:07:37：飞机开始起飞滑跑。

08:08:33：飞机达到V1（153节）。

08:08:35：飞机达到Vr（155节）进行抬轮。

08:08:39：升空记录。

08:08:42：飞机达到其记录的最高速度180节；两个发动机燃油开关突然切换至“切断”位置。

08:08:47：发动机失去动力；RAT展开以提供应急液压。

08:08:52：1号发动机燃油开关恢复至“运行”位置。

08:08:54：APU进气门开始打开（自动启动启动）。

08:08:56：2号发动机燃油开关也切换至“运行”位置。

08:09:05：飞行员发出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信号。

08:09:11：记录最终数据；飞机坠毁。

根据周六的报道，在调查的现阶段，航空公司或发动机制造商无需针对波音 787-8 飞机或通用电气 GEnx-1B 发动机采取任何行动。进一步调查正在进行中。