内燃机汽车和电动车型之间的比较不再局限于环境和气候保护或舒适度，而且主要成为成本问题。

德新社报道称，尽管内燃机汽车和电动车型的成本仍相差甚远，但不能仅靠购买成本来判断哪种汽车最终更优。

全周期成本才是真正关键

德国汽车杂志《Electro Automobile》主编马库斯·扎赫尔（Marcus Zacher）解释说：“如果你想知道哪款车真正最便宜，你必须考虑从购买到转售的整个周期。有时，你会得到意想不到的结果。”

他指出，除了购车价外，还必须计算：

  • 能源费用（汽油/电费）
  • 保养与维修费用
  • 使用寿命内的损耗与折旧

这些因素决定了汽车的长期成本。

购车价格差异

购车价格是最直观的对比方式，但不应只看表面：

  • 电动车的价格正在逐渐逼近燃油车。
  • 制造商的优惠与补贴政策可能改变实际差距。

例如：

  • 雷诺R5电动车 起价 27,900欧元（约3.25万美元），而更大尺寸的 雷诺Clio 起价 19,350欧元（约2.3万美元）。
  • 菲亚特Grande Panda 电动车与燃油版差价约 6000欧元。
  • 宝马X2 电动与燃油版差价约 2000欧元。
  • 奥迪A6 Avant 基础款差价约 6000欧元。
  • 奔驰S级 与 电动EQS 差价约 2200欧元。

使用成本：电未必比油便宜

购车支出虽大，但长期使用中最敏感的是运行成本：

  • 夏季尤其明显，电费并不一定比油费便宜。
  • 电动车享有税收优惠，且保养费用通常较低。

但一旦关键部件损坏：

  • 电动车维修 极为昂贵，因需要专用工具、专业技师与昂贵配件。
  • 电池或动力系统 损坏时，维修费用可能比燃油车高出 50%。
    （数据来自德国技术检测机构 Dekra）

二手保值率：电动车劣势明显

扎克尔指出，电动车的潜在成本优势往往在转售时被抵消：

  • 电动车贬值更快，折旧率远高于燃油车。
  • 慕尼黑战略咨询公司 Berels 的研究显示：
  • 电动车3年后的平均残值比燃油车 低约6400欧元。
  • 车价越高，差距越大。

结论：

  • 短期：电动车购车成本偏高，但享有优惠与税收减免。
  • 中长期：电动车运行维护成本有优势，但维修与折旧率极高。
  • 整体：若从购置到转售的全周期来看，燃油车在经济性上仍占据一定优势。
来源: 德新社